小花航空的經歷
2026 May 18 嘉許的生命軌跡
2010 年 11 月，嘉許進入中華航空貨運服務處，簡稱華航貨服處（CI Cargo）。其實，這份工作跟我當初設定的目標壓根不一致。
一開始，我的首要目標是加入港籍的國泰航空（Cathay Pacific Airways），成為一名空服員（FA, Flight Attendant）。第一次報考，我順利通過前兩個艱難的關卡，進到最後的 Final 面試，卻可惜欠了臨門一腳。與此同時，我也同步報考了其他家航空的不同職務，因緣際會之下，考進了華航的貨運部門。後來在職期間，我又嘗試了兩次國泰的考試，仍然沒過，就沒有再繼續了。也因為環境使然，我在華航待了幾年相對「舒適」的時光——先撇除剛進來實習、差點因無法通過試用期而被淘汰的那段煎熬期。
回想當時，我所在的單位以男性居多。長官跟學長們自然會把比較多心思放在新進的學妹身上，而我們這些學弟，基本上就是被放生的狀態。我記得一開始是跟著晚班的學長實習（貨運部是 24 小時輪班制）。那位學長相當資深，對工作非常盡責，只可惜他不擅長帶新人⋯⋯我只能在旁邊看他操作，連問題該從哪問起都搞不清楚，就這樣結束了晚班的實習。後來，我遇到了一位貴人學長——小黑。他人真的很好，了解我的處境後，主動表示要帶我。跟著他在早班學習的那段時間，我才逐漸掌握整個工作流程，也慢慢建立起信心。即使後來要獨立處理更複雜的貨機（Freighter）作業，也能夠應付自如。真心非常感激他的傾囊相授。否則，我大概在三個月試用期結束後就被迫離開華航了。
通過試用期後，正式領到制服和員工證，班表也進入了輪班的循環：早班（06:00–14:00）、晚班（14:00–22:00）、大夜班（22:00–06:00），以及一些配合特殊班機的不固定時段。
公司有提供從台北市往返機場與貨運站的交通車，深夜下班也能叫合作車行，算是不錯的福利。可惜我住新北市蘆洲，公司沒有跑那邊的班車，我得先騎車北上到行天宮搭車，再南下去機場。相較住台北市的同事，我每天的通勤時間至少多出一個小時。
工作內容說起來其實變化不大：飛機貨艙有多少空間就盡量塞滿貨，有特殊貨物再另外加註或安排。不過長期下來，問題就慢慢冒出來了——幾乎整天久坐、工作內容一成不變，時間一久，人就腰粗肚肥；加上輪班的影響，尤其是大夜班，讓我的身體狀況每況愈下，免疫力變差、代謝下滑、體能大衰退，也變得非常容易感冒，也因為輪班的關係讓我的作息完全打亂，連運動也是變得非常不規律。
說說在那邊工作的日常吧，其實沒什麼人在管。
除了在電腦操作和電話聯繫之外，我們還需要到樓下或外部倉庫看一下打貨的狀況，以及把製作好的倉單和提單送上飛機——不管客機或貨機都要這麼做。所以我們「不在位置上」是非常合理的事，當然待久了也開始學會摸魚，例如開著送倉單資料的小車跑去航廈買麥當勞或星巴克（用員工證還有折扣喔）。長官和督導其實也常常不見蹤影，通常是找幾個熟識的學長一起去外面「呼吸」（抽菸）。早班的人比較謹慎一些，因為大長官還在；晚班就基本上是自在放飛了，長官們都下班了。
只要份內工作有完成、沒出什麼包，在那邊工作其實很快活自在。不過待了一段時間後，我和不少同梯都開始有「養老」這個念頭，也慢慢開始躁動——有人私下在找其他出路，有人跑去其他單位，有人成功輪調去空服處當空姐，有人考上別家航空公司，還有人更狠，直接辭職自費去美國學飛，回來後順利進長榮當機師。我自己後來也轉換了。剩下來的同梯所剩無幾，但他們能堅守崗位，讓我非常佩服他們的敬業態度。
來說說員工的機票福利。滿一年後可以獲得員工機票點數，每年歸零，但隨著年資增加點數也會提高，也能憑員工證購買聯營航空的機票，價格比自家略高，但仍然相當優惠——以當時的價格來說，飛 JFK 約 $2000、OKA $300、HKG $300、PVG $900。
不過，嘉許說真的沒太大興趣用機票點數到處飛。原因有幾個：一是薪水說穿了並不怎麼樣，出國受制預算，玩起來會非常緊繃；二是員工票是空位候補，得等到最後一刻才知道能不能上機，那種緊繃感實在很難有閒情逸致地旅行。
我有不少同事倒是非常享受這個福利，但我發現自己越來越沒什麼 fu⋯⋯說來有點矯情，我慢慢意識到自己其實沒有那麼愛出國旅遊，偶爾出去看看世界是美好的，但真要說「哪裡最好」，我覺得台灣整體來說還是最讓我自在的地方。所以四年多下來，我出國的次數屈指可數，總數應該不到 10 次（我有學長每個月都去日本）。
我曾嘗試報考公司內部的轉調考試，但幾次都沒有成功。我非常希望能調回位於台北松山的台貨中心（貨運的業務單位），那裡不用輪班、正常上下班、週休二日——若能成功轉調，或許我也不會離職了。但現實是，我無法如願。後來小道消息得知，某些能成功輪調的人多少都有些「後台力量」，這讓我對公司感到相當失望。隨著時間拉長，我對辦公室政治越來越厭倦，逐漸變得格格不入，最後甚至完全不再參加任何公司活動。
再加上薪資結構一直沒讓我滿意，綜合這些不滿，以及身體狀況的持續下滑，我終於在 2015 年 1 月 1 日，離開了華航。
事後回顧，若當時的我能以更成熟的方式處理這些問題，或許現在還在華航服務也說不定。
抱怨完了，還是得說說那幾年真正好的地方。
在華航工作最大的好處，就是你可以像公務員一樣非常穩定地做到退休（除非犯了什麼大事，不然基本上不會有裁員，連金融海嘯時也沒有），就算你擺爛了，也還是會有你的位置（我曾聽說有學長就是被這樣調去了一個爽缺）。加班可以換錢或積假，我都積假，曾經湊了年假和補休一次休 19 天，帶媽媽去美國旅行；三節獎金、年終、勞健保也都齊全。
總結來說，華航是個很大的保護傘，非常適合想要長期飯票、穩定保障、順便出國旅遊的人。當時的我其實也以為自己會在這裡終老，沒想到做不到五年便放棄這麼穩定的工作，跳入現在這個⋯⋯雖然自由，但一切充滿不確定的教練人生。
雖然在華航的發展就這樣告一個段落，但我是真心感謝這段經歷，以及裡頭遇到的每一個人事物。正是這些歷程，刺激了我去尋找自己的天命、去找我真正想做的事。我清楚地認識到：我無法在一個墨守成規的體制內待著，也沒辦法一直做著提不起興致的事情。
我知道這聽起來有點矛盾⋯⋯但我內心的聲音就是這樣告訴我的。
一開始，我的首要目標是加入港籍的國泰航空（Cathay Pacific Airways），成為一名空服員（FA, Flight Attendant）。第一次報考，我順利通過前兩個艱難的關卡，進到最後的 Final 面試，卻可惜欠了臨門一腳。與此同時，我也同步報考了其他家航空的不同職務，因緣際會之下，考進了華航的貨運部門。後來在職期間，我又嘗試了兩次國泰的考試，仍然沒過，就沒有再繼續了。也因為環境使然，我在華航待了幾年相對「舒適」的時光——先撇除剛進來實習、差點因無法通過試用期而被淘汰的那段煎熬期。
回想當時，我所在的單位以男性居多。長官跟學長們自然會把比較多心思放在新進的學妹身上，而我們這些學弟，基本上就是被放生的狀態。我記得一開始是跟著晚班的學長實習（貨運部是 24 小時輪班制）。那位學長相當資深，對工作非常盡責，只可惜他不擅長帶新人⋯⋯我只能在旁邊看他操作，連問題該從哪問起都搞不清楚，就這樣結束了晚班的實習。後來，我遇到了一位貴人學長——小黑。他人真的很好，了解我的處境後，主動表示要帶我。跟著他在早班學習的那段時間，我才逐漸掌握整個工作流程，也慢慢建立起信心。即使後來要獨立處理更複雜的貨機（Freighter）作業，也能夠應付自如。真心非常感激他的傾囊相授。否則，我大概在三個月試用期結束後就被迫離開華航了。
通過試用期後，正式領到制服和員工證，班表也進入了輪班的循環：早班（06:00–14:00）、晚班（14:00–22:00）、大夜班（22:00–06:00），以及一些配合特殊班機的不固定時段。
公司有提供從台北市往返機場與貨運站的交通車，深夜下班也能叫合作車行，算是不錯的福利。可惜我住新北市蘆洲，公司沒有跑那邊的班車，我得先騎車北上到行天宮搭車，再南下去機場。相較住台北市的同事，我每天的通勤時間至少多出一個小時。
工作內容說起來其實變化不大：飛機貨艙有多少空間就盡量塞滿貨，有特殊貨物再另外加註或安排。不過長期下來，問題就慢慢冒出來了——幾乎整天久坐、工作內容一成不變，時間一久，人就腰粗肚肥；加上輪班的影響，尤其是大夜班，讓我的身體狀況每況愈下，免疫力變差、代謝下滑、體能大衰退，也變得非常容易感冒，也因為輪班的關係讓我的作息完全打亂，連運動也是變得非常不規律。
說說在那邊工作的日常吧，其實沒什麼人在管。
除了在電腦操作和電話聯繫之外，我們還需要到樓下或外部倉庫看一下打貨的狀況，以及把製作好的倉單和提單送上飛機——不管客機或貨機都要這麼做。所以我們「不在位置上」是非常合理的事，當然待久了也開始學會摸魚，例如開著送倉單資料的小車跑去航廈買麥當勞或星巴克（用員工證還有折扣喔）。長官和督導其實也常常不見蹤影，通常是找幾個熟識的學長一起去外面「呼吸」（抽菸）。早班的人比較謹慎一些，因為大長官還在；晚班就基本上是自在放飛了，長官們都下班了。
只要份內工作有完成、沒出什麼包，在那邊工作其實很快活自在。不過待了一段時間後，我和不少同梯都開始有「養老」這個念頭，也慢慢開始躁動——有人私下在找其他出路，有人跑去其他單位，有人成功輪調去空服處當空姐，有人考上別家航空公司，還有人更狠，直接辭職自費去美國學飛，回來後順利進長榮當機師。我自己後來也轉換了。剩下來的同梯所剩無幾，但他們能堅守崗位，讓我非常佩服他們的敬業態度。
來說說員工的機票福利。滿一年後可以獲得員工機票點數，每年歸零，但隨著年資增加點數也會提高，也能憑員工證購買聯營航空的機票，價格比自家略高，但仍然相當優惠——以當時的價格來說，飛 JFK 約 $2000、OKA $300、HKG $300、PVG $900。
不過，嘉許說真的沒太大興趣用機票點數到處飛。原因有幾個：一是薪水說穿了並不怎麼樣，出國受制預算，玩起來會非常緊繃；二是員工票是空位候補，得等到最後一刻才知道能不能上機，那種緊繃感實在很難有閒情逸致地旅行。
我有不少同事倒是非常享受這個福利，但我發現自己越來越沒什麼 fu⋯⋯說來有點矯情，我慢慢意識到自己其實沒有那麼愛出國旅遊，偶爾出去看看世界是美好的，但真要說「哪裡最好」，我覺得台灣整體來說還是最讓我自在的地方。所以四年多下來，我出國的次數屈指可數，總數應該不到 10 次（我有學長每個月都去日本）。
我曾嘗試報考公司內部的轉調考試，但幾次都沒有成功。我非常希望能調回位於台北松山的台貨中心（貨運的業務單位），那裡不用輪班、正常上下班、週休二日——若能成功轉調，或許我也不會離職了。但現實是，我無法如願。後來小道消息得知，某些能成功輪調的人多少都有些「後台力量」，這讓我對公司感到相當失望。隨著時間拉長，我對辦公室政治越來越厭倦，逐漸變得格格不入，最後甚至完全不再參加任何公司活動。
再加上薪資結構一直沒讓我滿意，綜合這些不滿，以及身體狀況的持續下滑，我終於在 2015 年 1 月 1 日，離開了華航。
事後回顧，若當時的我能以更成熟的方式處理這些問題，或許現在還在華航服務也說不定。
抱怨完了，還是得說說那幾年真正好的地方。
在華航工作最大的好處，就是你可以像公務員一樣非常穩定地做到退休（除非犯了什麼大事，不然基本上不會有裁員，連金融海嘯時也沒有），就算你擺爛了，也還是會有你的位置（我曾聽說有學長就是被這樣調去了一個爽缺）。加班可以換錢或積假，我都積假，曾經湊了年假和補休一次休 19 天，帶媽媽去美國旅行；三節獎金、年終、勞健保也都齊全。
總結來說，華航是個很大的保護傘，非常適合想要長期飯票、穩定保障、順便出國旅遊的人。當時的我其實也以為自己會在這裡終老，沒想到做不到五年便放棄這麼穩定的工作，跳入現在這個⋯⋯雖然自由，但一切充滿不確定的教練人生。
雖然在華航的發展就這樣告一個段落，但我是真心感謝這段經歷，以及裡頭遇到的每一個人事物。正是這些歷程，刺激了我去尋找自己的天命、去找我真正想做的事。我清楚地認識到：我無法在一個墨守成規的體制內待著，也沒辦法一直做著提不起興致的事情。
我知道這聽起來有點矛盾⋯⋯但我內心的聲音就是這樣告訴我的。
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- 2026 May 05
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